15-punktowy plan VDA na rozwój elektromobilności
VDA plan rozwoju elektromobilności
Aby jeszcze szybciej rozwijać e-mobilność w Niemczech, potrzebne są ambitne cele.
Związek Przemysłu Motoryzacyjnego podsumował te cele w 15-punktowym planie na przyszłość.
Wszystkie 15 aspektów planu VDA dotyczącego rozwoju elektromobilności w skrócie:
- rekordowe inwestycje
- Przyspiesz rozbudowę stacji ładującej
- Ładowanie w pracy
- ładowanie w domu
- Ładowanie podczas zakupów
- gwarancja ceny
- Gwarancja europejska
- Wspieranie nabywców e-samochodów
- Inteligentna płatność na stacji ładującej
- szybkie ładowanie
- Spraw, aby ruch ciężarówek był wolny od paliw kopalnych
- Projektuj elektromobilność w sposób zrównoważony
- Badania, rozwój i więcej kwalifikacji
- Zamień e-samochody w magazyn energii
- Raport Roczny Elektromobilność
1. Rekordowe inwestycje
Przemysł motoryzacyjny jest zaangażowany w realizację celów ochrony klimatu w Paryżu i inwestuje około 150 miliardów euro. euro do 2025 r. w e-mobilności, nowych napędach i cyfryzacji. Odpowiada to mniej więcej kwocie, jaką budżet federalny inwestuje w edukację, badania i podróże kosmiczne w tym samym okresie. W przeciwieństwie do państwa firmy również muszą generować nowe inwestycje. Dlatego stworzenie odpowiednich warunków lokalizacyjnych i ramowych jest ważnym warunkiem powodzenia transformacji, a tym samym niezbędnym warunkiem osiągnięcia celów ochrony klimatu.
2. Przyspiesz demontaż stacji ładującej
Do 2030 r. Niemcy będą potrzebować ponad 1 miliona punktów ładowania dla e-samochodów i e-vanów (lekkich elektrycznych pojazdów użytkowych). W tym celu co tydzień trzeba zakładać ponad 2.000 nowych punktów ładowania. Jednak obecnie w przestrzeni publicznej buduje się tylko około 300 sztuk tygodniowo. Istnieje potrzeba nadrobienia zaległości w ogólnokrajowym programie dużych prędkości z określonymi celami dla krajów związkowych i gmin. To samo jest konieczne dla całej UE.
3. Ładowanie w pracy
Rozbudowa punktów ładowania u pracodawców musi być promowana odrębnym programem promującym tworzenie stacji ładowania w firmach. Wymaga to dobrze finansowanego federalnego programu finansowania. Planowany federalny program finansowania ma zostać szybko wdrożony.
4. Przechowuj w domu
e-samochody muszą w miejscu zamieszkania można naładować. Dalsze rozszerzenie programu Wallbox oraz dodatkowy program dotacji na prawnie wymaganą instalację stacji ładowania na parkingach podziemnych i wielopoziomowych naprawią tę sytuację z mocą wsteczną i we wszystkich nowych budynkach.
5. Ładowanie podczas zakupów
Należy przyspieszyć rozbudowę punktów ładowania w handlu detalicznym. Wymaga to jeszcze bardziej rozbudowanego programu promującego i znoszącego wymóg, aby punkty ładowania na parkingach detalicznych były dostępne XNUMX godziny na dobę.
6. Gwarancja ceny
Prąd ładowania musi być zawsze w 100% ekologiczny i stale tani. Na przykład prąd ładowania musi być zwolniony z dopłaty EEG i podatku od energii elektrycznej.
7. Gwarancja europejska
Obywatele chcą również zabrać ze sobą e-samochód do innych krajów europejskich, na przykład na wakacje, towary i towary są tak samo naturalne na europejskich drogach, jak e-ciężarówka. Rząd federalny musi również pomóc na szczeblu europejskim w ogromnym przyspieszeniu rozwoju infrastruktury ładowania i zapewnić, że wszystkie kraje europejskie będą miały niezawodną infrastrukturę ładowania. Komisja Europejska nie może uchylać się od tego zadania.
8. Wspieranie kupujących EV
Należy nadal wspierać zakup pojazdów niskoemisyjnych (samochodów i lekkich pojazdów użytkowych). Rząd federalny powinien zatem finansować premię środowiskową po 2022 r. z wystarczających środków.
9. Inteligentna płatność na stacji ładującej
Chcemy, aby obywatele mogli korzystać z umowy na dowolnej stacji ładowania (ładowanie na podstawie umowy). Odrzucamy również plan rządu federalnego, aby wyposażyć wszystkie nowe stacje ładowania w przestarzałe i niepotrzebne już technologie, takie jak czytniki kart. Wymaga to zmiany rozporządzenia w sprawie stacji ładowania w tej kadencji.
10. Szybkie ładowanie
W celu zmniejszenia liczby wymaganych punktów ładowania zalecamy dalsze zwiększanie liczby punktów szybkiego ładowania. Oszczędza to miejsce, jest zazwyczaj bardziej ekonomiczne i zwiększa korzyści dla klienta. Również tutaj sieć energetyczna musi zostać odpowiednio rozbudowana, aby móc zapewnić niezbędną moc.
11. Spraw, aby ruch ciężarówek był wolny od paliw kopalnych
Przejście na e-ciężarówki musi być bardziej promowane, a infrastruktura dla e-ciężarówek z punktami ładowania wzdłuż głównych ciągów komunikacyjnych i w zajezdni musi być szybko zorganizowana. Wymaga to ambitnego planu ekspansji ze strony władz federalnych, stanowych i lokalnych, a także rozszerzonych federalnych programów finansowania. Nowelizacja ustawy o elektromobilności to także ważny krok milowy w zakresie ram prawnych: Pojazdy użytkowe od 3,5 t muszą zostać uwzględnione w ustawie o elektromobilności.
12. Spraw, aby elektromobilność była zrównoważona
Potrzebujemy nowego rynku wtórnego dla akumulatorów trakcyjnych, które mogą magazynować energię po wykorzystaniu w pojazdach. Aby zmniejszyć zależność od importu surowców, należy stworzyć nowe struktury odbioru i recyklingu. Wymaga to wstrzymania eksportu zużytych akumulatorów napędowych i programu budowy struktury Second Life w Niemczech i Europie.
13. Badania, rozwój i więcej kwalifikacji
Wiele firm z branży motoryzacyjnej, a zwłaszcza dostawców, musi zmienić produkcję i przekwalifikować swoich pracowników. Towarzyszą temu znaczące konsekwencje dla zainteresowanych pracowników. Oprócz wielkich wysiłków zainteresowanych firm istnieje potrzeba federalnych programów finansowania rozwoju i kwalifikacji.
14. Zamień e-samochody w urządzenia do magazynowania energii
Akumulatory napędowe mogą służyć jako magazyny sieci energetycznej. W tym celu należy szybko określić odpowiednie wymogi prawne i zachęty finansowe dla właścicieli samochodów elektrycznych. W ten sposób właściciele e-samochodów mogą być „przyjazni sieci” i czerpać z tego korzyści.
15. Roczny Raport Elektromobilności
Zadania dotyczące rozbudowy infrastruktury ładowania i programów finansowania są rozdzielone między kilka ministerstw federalnych, stanów i gmin, a także Unię Europejską. Od 2022 r. rząd federalny ma przedstawiać opinii publicznej coroczny raport na temat rozbudowy infrastruktury ładowania w Niemczech, programów finansowania oraz stanu realizacji celów we wszystkich innych obszarach działania. Komisja Europejska powinna to zrobić dla całej Europy.
Te: www.vda.de/de/verband/ueber-den-verband/vda-plan-ausbau-elektromobilit-t.html
