可充电电池

电动汽车电池和充电电池解决方案

交通电气化的速度迫使汽车工程师在开发可集成到电池和充电系统中的先进组件方面进行创新。

交通电气化的快速发展要求工程师将先进的创新组件集成到电池和充电基础设施的设计中。工程师们专注于以下电池组件和方面:

电池芯

电芯是每个电池产生能量的基本单元。电动汽车 (EV) 电池必须具有抗震性并且能够承受极端的温度波动(高低)。

电池模块

电池模块包含一叠安装在框架中的电池单元。该模块的任务是保护电池免受热量和振动的影响。

电池组

电池组由电池模块以及控制系统(例如电池管理系统(BMS))和保护系统(例如冷却系统)构成。

热管理

当电池充电时,它们会产生热量,必须从电池中去除这些热量。过热会导致电池失去其使用寿命和性能。

垫圈和密封件

密封件对于电池模块和电池组的运行具有决定性意义。上外壳和下外壳通常包含电池模块或电池组。两个外壳之间的密封可确保敏感组件免受空气、灰尘和水的侵入。

密封件不仅可以防止不需要的元素进入,还可以在发生碰撞时将危险物质保留在电池中。密封材料必须能够承受极高的温度,并且通常必须通过 UL94 V-0 易燃性等级的垂直和水平测试。

Dietrich Müller GmbH 博士能够帮助选择合适的材料。我们与 Koepp、3M、Zote Foam、Armacell、Rogers Corporation 等原材料供应商建立了牢固的业务关系。

PORON 聚氨酯和 Rogers BISCO 有机硅具有出色的压缩和固化特性,并在极端温度条件下得到了证明。这使它们成为制造电动汽车垫圈和垫圈的理想材料。

3M VHB 等双面胶带适用于接合和粘合材料并密封防潮和防尘。

介电屏障和绝缘体

为了满足电气屏障和绝缘的安全要求,将阻火器和具有介电屏障特性的材料集成到电池组件中。通常,这些材料具有双重功能,可同时用作隔热和屏障。

这些材料必须轻质、阻燃且适应性强,以满足相关应用的要求。Dietrich Mueller GmbH 博士使用此类材料(包括 ITW Formex、Lexan 薄膜、聚酰亚胺薄膜和 3M EMI/EMC 材料)来制造客户特定的电池组件。

垫片和压缩垫

电池模块的垫片和压缩垫必须将电池固定到位。它们需要足够坚固才能实现这一点,同时能够在细胞膨胀和收缩时保持压缩。

即使在极端条件和温度范围内,垫片和止推垫也需要持续的性能。Dietrich Müller 博士是压力垫各种泡沫的领先加工商之一。其中包括:Rogers PORON 聚氨酯、Rogers BISCO 硅胶泡沫以及氯丁橡胶泡沫。

Rogers PORON 和 BISCO 是电池压缩垫的绝佳解决方案,因为它们在很宽的温度和温度范围内提供应力松弛和抗压缩永久变形的可靠性。正如 NVH 和 BSR 测试所证明的那样,泡沫垫还可以隔离和抑制车辆运行时产生的噪音和振动。

EMC屏蔽

通过防止电磁干扰 (EMI),可以最大限度地提高车辆电子设备和电池的性能。操作电池和连接电池电缆通常会产生很大的 EMC 场,从而影响车辆中的其他电子设备。

导电弹性体、密封件、箔、压敏粘合剂组件有助于 EMC 屏蔽。Dietrich Mueller GmbH 博士将此类产品用于制造电池部件。